Uszczelka pod głowicą AHU
Ekspert
EKSPERT TEAM TOTAL
Chociaż uszczelka pod głowicą nie jest elementem eksploatacyjnym i teoretycznie nie jest planowana do wymiany czasem przychodzi taki smutny moment, że uszczelka w naszym aucie kwalifikuje się do wymiany. W tym artykule postaram się opisać kiedy to się dzieje i po jakich objawach poznać, że żywot naszej uszczelki się właśnie dokonuje.
Czym jest sama uszczelka?
Uszczelka pod głowicowa to element umieszczony między głowicą a __blokiem__ silnika, przez który odpowiednimi kanałami przepływają olej i płyn chłodniczy. Zadaniem takiej uszczelki jest odizolowanie tych obydwu cieczy, których temperatury w czasie działania silnika są skrajne, oraz zapobieganie przedostawaniu się płynu chłodniczego do cylindrów. Do zadań uszczelki należy również izolowanie części głowicy i bloku silnika od nagrzewających się do ponad 2000 stopni Celsjusza komór spalania. Uszczelka musi wytrzymywać nie tylko gwałtowne zmiany temperatur, ale również wysokie ciśnienie dochodzące do około 200 barów, powstałe w komorach spalania. Ze względu na te dość ekstremalne warunki pracy zdarza się, że uszczelka przestaje działać prawidłowo. Objawy jej uszkodzenia pojawiają się powoli i bywają często bagatelizowane przez użytkowników, ponieważ bywają wspólne dla kilku innych usterek przytrafiającym się naszym autom. Mając uszkodzoną uszczelkę pod głowicą powinniśmy być gotowi na:
- trudności z rozruchem
- nierówna praca na wolnych obrotach
- zapach spalin wewnątrz samochodu
- biały dym wydobywający się z rury wydechowej
- podnoszący się poziom oleju
- zbyt wysoka temperatura silnika
- pod korkiem od płynu chłodniczego pojawia się „orzechowy” nalot
Jeśli występuje u nas, któryś z powyższych objawów możemy zlecić stosowne badania techniczne lub… poczekać, aż zaczną występować wszystkie naraz. Paradoksalnie dużo prościej zdiagnozować zupełnie uszkodzoną uszczelkę niż taką, która dopiero się „kończy”. Jednak wtedy skutkami mogą być nawet pękające z przegrzania elementy układu chłodniczego. Diagnozowanie uszkodzenia uszczelki zwykle polega na badaniu ciśnienia sprężania mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Jeśli okaże się, że w jednym z cylindrów ciśnienie jest zbyt niskie, dla dokładnego ustalenia przyczyn nieszczelności przeprowadza się jeszcze tak zwaną próbę olejową. Polega ona na tym, że do cylindrów o niskim ciśnieniu sprężania wlewa się niewielkie ilości oleju aby zaobserwować ewentualne wahania ciśnienia. Jeśli ciśnienie gwałtownie narasta i osiąga maksymalną wartość, wówczas wszystko jest w porządku. W przypadku gdy ciśnienie na początku jest dość niskie i utrzymuje się przez cały czas pracy silnika, oznacza to albo nieszczelność zaworów, albo pękniętą uszczelkę pod głowicą.
Czy są więc sposoby żeby uniknąć uszkodzenia uszczelki?
Z całą pewnością, pomijając oczywiście wady konstrukcyjne niektórych silników, tak. Ogólnie rzecz ujmując większość uszkodzeń bierze się z przegrzania silnika. Najczęstszym powodem uszkodzenia uszczelki jest „piłowanie” zimnego silnika na wysokich obrotach – nie jest to jednak jedyny powód. Częstą przyczyną jest wadliwie działający układ chłodzenia w samochodzie, nieprawidłowe chłodziwo w tym układzie czy nawet niewłaściwie założona instalacja LPG.
Bez względu jednak na przyczyny, widząc powyżej opisane symptomy warto szybko zareagować, żeby nie narazić się niepotrzebnie na dodatkowe koszty związane z naprawami samochodu.
Nie należy bagatelizować szczególnie gdy poprzez nieszczelną uszczelką dochodzi do przedostawania się płynu z układu chłodzenia do oleju silnikowego. To może