Zawieszenie pneumatyczne

Ekspert

EKSPERT TEAM TOTAL

Wraz z rozwojem motoryzacji wiele rozwiązań, które jeszcze do niedawna traktowane były w kategorii nowinek i ciekawostek technicznych, a dostępne tylko w najdroższych modelach prestiżowych producentów dziś trafia pod strzechy. Tak było z poduszkami powietrznymi, klimatyzacją czy nawigacją zintegrowaną z samochodowym radiem. Dziś podobny los dzieli zawieszenie pneumatyczne.

Zawieszenie pneumatyczne nie jest oczywiście żadną nowością, jego hydropneumatyczną wersję z powodzeniem stosuje od lat marka Citroen. Jednak w pełni pneumatyczne zawieszenie jest stosowane od niedawna, głównie w dużych samochodach typu SUV czy terenowych, ale równie często w limuzynach czy rodzinnych kombi. Ze względu na rozmiar oraz koszty zastosowania nie montuje się tego typu zawieszenia w miejskich autach osobowych. Do zalet zawieszenia pneumatycznego należy z pewnością zaliczyć komfort podróżowania, ale też w przypadku przewożenia ciężkich ładunków stałą wysokość auta. W przypadku samochodów terenowych zawieszenie pneumatyczne pozwala na dodatkowe zwiększenie prześwitu, a w autach sportowych na jego zmniejszenie przy szybkiej jeździe.

Zawieszenie pneumatyczne budowa

Istotą zawieszenia pneumatycznego jest zastąpienie konwencjonalnych metalowych elementów sprężystych powietrznymi workami zwanymi miechami. Miechy są często zintegrowane z amortyzatorami pneumatycznymi, niezbędnymi do prawidłowego działania układu. Miechy napełniane są poprzez kompresor. Kompresor napędzany jest albo z silnika samochodu, albo z układu elektrycznego auta. Tłok mieszka powietrznego łączy się z wahaczem, a wahacz z kołem. Każdy ruch koła w płaszczyźnie góra-dół powoduje ruch tłoka. Zawór poziomujący związany z ruchem wahacza dba o stałą wysokość zawieszenia. Gdy zawieszenie jest obciążone i ściśnięte, układ pompuje dodatkowe powietrze, a wypuszcza je w momencie rozprężenia układu zawieszenia. W skład układu wchodzą także sterownik sterujący pracą całego zawieszenia oraz czujnik wysokości. Dodatkowo w samochodach, w których kierowca może regulować wysokość zawieszenia, stosowane są elektrozawory zamiast zaworów tradycyjnych. Pozwala to po wybraniu odpowiedniej opcji pracy sterować ilością powietrza w układzie.

Zawieszenie pneumatyczne cena

Posiadanie zawieszenia pneumatycznego wiąże się z większym kosztami eksploatacji niż w przypadku tradycyjnych rozwiązań. Głównym kosztem są miechy, które ze względu na stały kontakt z kurzem i brudem ulicznym w miejscach zgięć przecierają się. W przypadku uszkodzenia miecha należy go niezwłocznie wymienić ponieważ nieszczelność powoduje zwiększoną pracę kompresora i może prowadzić do jego zepsucia. Do kosztów eksploatacyjnych zaliczyć można oczywiście elektrozawory i sprężarki, natomiast w przypadku użytkowania w normalnych warunkach ich żywotności określana jest dziesiątkami tysięcy kilometrów.

Poduszki pneumatyczne

To jak już wspomniałem wcześniej najbardziej newralgiczny element całego układu. Przy zakupie nie należy kierować się ceną ponieważ tanie zamienniki często nie zachowują właściwych parametrów wytrzymałościowych i dość szybko się przecierają. Również przy samej wymianie należy przestrzegać technologii producenta pojazdu, ponieważ źle założona poduszka błyskawicznie ulegnie uszkodzeniu.