Artykuły
Przejrzysty, jasny olej w silniku bywa postrzegany jako dowód jego dobrej kondycji. Natomiast w praktyce kolor środka smarnego nie jest miarodajnym wskaźnikiem jego stanu. Adam Klimek, ambasador TotalEnergies, tłumaczy, dlaczego decyzja o wymianie oleju powinna uwzględniać nie tylko przebieg pojazdu, ale również upływ czasu.
Wśród kierowców wykonujących niewielkie roczne przebiegi wciąż powszechne jest odkładanie wymiany oleju w czasie. Argumenty są zwykle podobne: olej „mało przejechał”, a dodatkowo na bagnecie nadal wygląda na czysty. W efekcie zdarza się, że interwał wymiany jest wydłużany nawet do trzech lub czterech lat.
Jednak pozory mylą. Olej silnikowy starzeje się niezależnie od przebiegu. Z czasem ulega utlenianiu, absorbuje wilgoć powstającą w wyniku kondensacji, a także wiąże biokomponenty obecne w paliwie. Nawet przy niskim przebiegu po roku, a maksymalnie po dwóch latach, jego właściwości ochronne mogą być już znacząco obniżone.
Z tego względu producenci pojazdów zawsze określają interwał wymiany oleju w dwóch wymiarach: przebiegu oraz czasu. W starszych konstrukcjach, pracujących na olejach wcześniejszych generacji, granicą był zazwyczaj jeden rok. W nowoczesnych silnikach, przy zastosowaniu zaawansowanych olejów, maksymalny okres eksploatacji wynosi zwykle do dwóch lat.
Samochody z LPG – czysty olej to złudzenie
Szczególną uwagę należy zwrócić na pojazdy zasilane LPG. W ich przypadku olej przez długi czas zachowuje przejrzystość i jasną, słomkową barwę. Brak sadzy nie oznacza jednak, że olej pozostaje w dobrej kondycji. Paliwo LPG może zawierać nawet kilkukrotnie więcej siarki niż benzyna, co sprzyja zakwaszaniu oleju oraz przyspiesza jego degradację.
Dlatego Adam Klimek rekomenduje, aby w samochodach z instalacją LPG skracać interwał wymiany oleju – w skrajnych przypadkach nawet o połowę względem standardowych zaleceń.
Oleje TotalEnergies dostosowane do różnych warunków eksploatacji
Przy opracowywaniu swoich produktów TotalEnergies uwzględnia wymagania silników zasilanych gazem. Oznacza to, że w pojazdach z instalacją LPG można stosować oleje spełniające homologacje producentów silników, korzystając z oferty firmy TotalEnergies.
Przykładem oleju szczególnie dobrze sprawdzającego się w starszych konstrukcjach, także zasilanych LPG, jest TotalEnergies Quartz 9000 NFC 5W-30. To środek smarny wykonany w technologii syntetycznej, przeznaczony do silników benzynowych i wysokoprężnych, w tym również wyposażonych w katalizatory spalin. Sprawdza się w jednostkach turbodoładowanych oraz wielozaworowych, w jeździe miejskiej, jak i autostradowej.
Dzięki wysokiej odporności na utlenianie i doskonałej płynności w niskich temperaturach olej ten ułatwia rozruch zimą, zapewnia trwały film olejowy przy wysokich obciążeniach termicznych oraz pomaga ograniczać zużycie paliwa w trakcie jazdy i podczas rozruchu. Jednocześnie skutecznie przeciwdziała powstawaniu nagarów, laków czy osadów, wspierając długotrwałą sprawność silnika.
Podsumowanie
Kolejny olejowy mit zostaje obalony: koloru oleju nie należy traktować jako wyznacznika jego przydatności do dalszej eksploatacji. Ciemna barwa nie zawsze oznacza konieczność natychmiastowej wymiany, a jasny, przejrzysty olej nie gwarantuje zachowania pełnych właściwości ochronnych. Kluczowe znaczenie mają czas pracy oleju, warunki eksploatacji silnika oraz zalecenia producenta.
Zobacz materiały wideo
Ten i więcej mitów dotyczących olejów silnikowych Adam Klimek omawia w materiałach wideo dostępnych na oficjalnym kanale TotalEnergies na YouTube:
