Objawy typowych awarii silnika samochodu

Ekspert

EKSPERT TEAM TOTAL

Objawy typowych awarii silnika samochodu

Niektóre awarie silnika można samodzielnie zdiagnozować, co dotyczy szczególnie doświadczonych kierowców. Zazwyczaj nie ominie cię dzięki temu wizyta w warsztacie, zawsze jednak warto wiedzieć „co w trawie piszczy” i czego możesz się spodziewać obserwując objawy ze strony silnika.

Silnik sercem twojego auta

To bezsprzecznie najważniejszy element samochodu, który wprawia go w ruch i umożliwia sprawne poruszanie. Jego budowa to bardzo skomplikowana sieć zależności, połączony jest z wieloma dodatkowymi osprzętami i systemami. To tu zachodzi także najważniejszy dla funkcjonowania pojazdu proces spalania, w wyniku którego energia się wytwarzająca zostaje zmieniona w energię mechaniczną. Dochodzi do tego w odpowiednio zaprojektowanych komorach.

Co więcej, praca silnika następuje w trudnych warunkach. Zimą przed uruchomieniem pojazdu temperatura silnika może wynosić znacznie poniżej 0 stopni Celsjusza, by w kilka chwil po rozpoczęciu pracy w niektórych miejscach dochodzić nawet do kilkuset stopni Celsjusza.

Skąd się biorą awarie silnika?

Można by rzec „złośliwość rzeczy martwych”. Nie zawsze jednak ma to miejsce, a tak naprawdę do błędów fabrycznych i innych przyczyn na które nie ma wpływu kierowca dochodzi umiarkowanie często. Oczywiście, wiele podzespołów czy części zwyczajnie się zużywa, jednak zwykle dochodzi do tego w skutek nadmiernej lub nieprawidłowej eksploatacji dużo wcześniej, niż mogłoby w innych warunkach.

Warto zwrócić uwagę także na to, iż sam silnik rzadko podlega uszkodzeniom, częściej dochodzi o awarii osprzętu silnikowego. Choć należy przyznać, iż dla kierowcy nie ma to specjalnego znaczenia, skoro problemy z uruchomieniem auta lub pracą motoru są takie same.

Popularne usterki

Jednym z najczęstszych objawów jest duży pobór oleju silnikowego, czy też raczej jego duża utrata. Łatwo to zauważyć systematycznie kontrolując poziom na bagnecie znajdującym się pod maską. Zauważalne może być także dymienie z rury wydechowej (czasem nawet bardzo znaczne), oraz paląca się lub migająca kontrolka ciśnienia oleju. Jeśli obejrzenie silnika nie dowiedzie poważnych wycieków, a ubytki będą wynosiły około 1l na 1000 km lub więcej, można się spodziewać przynajmniej jednej z dwóch możliwych usterek.

Pierwszą jest awaria uszczelniaczy zaworowych. To wariat stosunkowo optymistyczny, ponieważ naprawa nie powinna specjalnie nadwyrężyć twojego budżetu. Zdecydowanie mniej szczęścia będziesz miał, jeśli powodem nadmiernego zużycia jest wadliwa turbosprężarka, wizyta w warsztacie z tego powodu z pewnością będzie bardziej kosztowna.

Warto wiedzieć również jakie są objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą. Usterkę najłatwiej rozpoznać po charakterystycznym kolorze oleju, do którego dostaje się płyn chłodniczy przez pękniętą uszczelkę. Zwykle przybiera kolor brunatny (kolor kawy z mlekiem), jeżeli wyciek cieczy z chłodnicy jest bardzo duży, olej ulega większemu rozjaśnieniu. Szlamisty olej często pojawia się również w okolicy wlewu, zwykle pod korkiem.

Nie są to najlepsze wiadomości, gdyż wymiana uszczelki pod głowicą jest bardzo kosztowna. Niełatwo też znaleźć odpowiedniego fachowca, gdyż dokonanie naprawy wymaga rozebrania wyjątkowo dużej części silnika. Ale im wcześnie przeprowadzimy tę naprawę tym lepiej. Gdyż jazda na oleju zanieczyszczonym płynem do chłodnic powoduje gwałtowne korodowanie stopów panewkowych i zatarcie silnika.

Jeżeli ubytkom oleju silnikowego towarzyszy niebieskawy dym z rury wydechowej, przyczyną może być zarówno wspomniana już uszczelka pod głowicą, jak i uszczelniacze zaworowe. Jeżeli dym jest wyjątkowo intensywny, przybiera ciemniejszą barwę i towarzyszą temu wahania pracy silnika, może to wskazywać na uszkodzenia turbiny. To również stosunkowo poważna awaria. Innymi przyczynami tych samych objawów może być sonda lambda, przepływomierz lub wtryskiwacze. Do dokładnej diagnozy niezbędny jest udział doświadczonego mechanika.

Do wycieku oleju silnikowego może dochodzić w różnych miejscach silnika, co będzie powodowało odmienną naprawdę, a także zupełnie inne jej koszty. W celu dokładnej lokalizacji przecieku warto najpierw umyć silnik, aby ułatwić sobie to zadanie. Na czystej powierzchni łatwiej dostrzec czarne plamy, które nie zawsze są przecież obfite.

Znalezienie plam w okolicy uszczelek (poza uszczelką głowicy) sugeruje zwykle raczej drobną wymianę. Znacznie bardziej niekorzystną sytuacją jest wyciek z obudowy lub szczelin silnika. Najczęściej jego powodem jest duża eksploatacja silnika, który z biegiem czasu zostaje po prostu zniszczony. Może się to skończyć nawet całkowitą jego regeneracją lub wymianą, co poważnie odchudzi zawartość twojego portfela.

Objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą mogą być także inne. Zbieranie się oleju silnikowego w filtrze powietrza, wypychanie bagnetu służącego do kontroli poziomu oleju a nawet wydobywający się stąd dym świadczą o przepaleniu uszczelki. Rzadziej to wynik zużycia pierścieni tłokowych.

Jeżeli płyn chłodniczy w zbiorniku wyrównawczym zaczyna bulgotać i pojawiają się w nim pęcherzyki powietrza sugeruje to również uszkodzenie uszczelki pod głowicą. To bardzo niebezpieczna awaria, gdyż może prowadzić do przegrzania jednostki napędowej z powodu przedmuchania gorących spalin do układu chłodniczego silnika.

Często awarie dotyczą problemów z uruchomieniem silnika lub utrzymaniem jego stałej pracy, szczególnie na niskich obrotach. Nierzadko przyczyną jest po prostu przetarcie izolacji kabli wysokiego napięcia. W innych przypadkach za krztuszenie się silnika i przerywaną jego pracę odpowiada duże zanieczyszczenie silnika, usterka cewki zapłonowej, świec lub układu wtryskowego. Jeżeli obroty zmieniają się także na biegu jałowym, może to być efektem uszkodzenia silniczka krokowego, rzadziej chodzi o zatkany filtr powietrza, awarię czujników sondy lambda lub niesprawnego układu wtryskowego.